ロレックス修理。

3/4（日）18時から放映されるTBSの番組”THE 世界遺産”で、私も2009年に行ってきたスイス時計製造の町であるラ・ショー・ド・フォンとル・ロックルが特集されます。

その2009年の訪問の際、現地で私を案内してくれたS君が番組内で取り上げられるそうです。

彼とは10年来の知り合いなのですが、知り合った時、彼は誰もが知っている有名大学の学生でした。

当時から古時計の修復・再生に高度なテクニックを発揮していたのですが、そのまま 一流企業へ就職し、時計は趣味として楽しむものだと思っていたところ、なんと卒業後に彼は渡仏し、語学学校に通った後は現地の時計専門学校に入学しました。

やはりそこで抜群の成績を収め、複雑ムーブメント設計/製作の会社へ技術者として就職し、現在に至ります。

成績優秀で就職先から請われる形で就職が決まったにもかかわらず、就業ビザの取得には並々ならぬ苦労があった事を聞きました。

「スイスの時計学校留学で箔をつけて、あわよくばそのまま現地で就職」と考えて時計師を志す若い方も多いと聞いています。
日本の雑誌や時計専門学校も、そういった”格好のいい外国留学”的な事を煽る素地があるようです。

しかし、日本から外貨を落としてくれる”学校入学＆留学”と、現地の雇用を圧迫しかねないうえ、技術やノウハウが過去驚異的なライバル国になりそうなところまで行った日本へ流れる危険性もある”就職”となると、全く対応が異なるものだという事も知っておいてほしいものです。
当然ながら、スイスの時計学校では流出してもよい技術・情報しか教えてくれません・・

日本でも学べる事、出来る事はたくさんあります。日本で収まりきらない自信が芽生えてからでも留学は遅くないのでは、と思います。

しかしこんな事、雑誌や他の媒体ではまず書いてません・・

TVや雑誌は勿論の事、京大の入試問題にすらあっという間に回答を教えてくれるインターネットでも、こういった情報はなかなか入手できません。
生身の人間同士で無いと得られない情報や知識もまだまだありますよ。

ごくごく一部の限定情報に限ってですが、このブログには大きな媒体に負けていけない、という自負があります！

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画像はおなじみのスピードマスターですが、ただのスピードマスターではありません。
760,000kmを旅した経歴を持つスピードマスターで、1969年に月面初着陸を果たしたアポロ11号搭乗のマイケル・コリンズ飛行士が着用していたそのものです。

コリンズ飛行士は月着陸船には乗り込まず、司令船に残って月面を周回する任務でしたので、このスピードマスターは月面には降り立っていないのですが、歴史的な時計である事に異論は無いでしょう。

当時のままと思われるベルクロ式ストラップが”オリジナル”といった雰囲気を醸し出してます。
このストラップのレプリカがあったら欲しいものですね。

ちなみに、月面に初めて降り立ったアームストロング船長のスピードマスターもスミソニアン博物館所蔵だったと記憶してますが、こちらは非公開のようです。

一時期、雑誌などで月面初着陸のスピードマスターのムーブメントはcal.321かcal.861か？という議論がありましたが、こればっかりは文字通り蓋を開けてみないとわかりませんね。

ただ、時期的なものや、NASAの支給品であるスピードマスターは当時基本的に繰り返し使用されるものであったという事から、私はcal.321だったんではないかと思います。

時計ビギンで、最後の月面着陸となったアポロ17号で使用されたスピードマスターの裏蓋を開けた事がありましたが、その個体はcal.321でした。

画像のコリンズ飛行士のものも、プッシュボタンなどがcal.321時代の特徴を備えてるように思いますが、このあたりの詳細な知識について、私はいわゆるスピマスマニアと呼ばれる方たちほどの知識は持ち合わせておりませんので、詳しい方いらっしゃいましたら、コメントで解説をお寄せくださいませ！

余談ですが、NASAによる公式時計選考の際、手巻きデイトナが最終選考で脱落したという噂があります。
いったい何がスピードマスターとの運命を分けたのでしょうか？？

近いうちに、構造/機能面を中心に、私なりの勝手な推論をこちらで述べてみたいと思ってます。

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お陰様で無事帰国いたしました。
渡米中、夜とかはヒマだったのでいただいたコメントに返信する余裕もありましたが、これから再び仕事に追われますので、コメントの返信が無くなってしまう事をご容赦ください。

さて、画像はライト兄弟の初飛行の際、操縦していた弟のオービル・ライトが携行していた懐中時計です。

ハンターケースのハンプデンですね～。

初飛行はたった12秒、36ｍだったといいます。
それから25年経たないうちにリンドバーグのニューヨーク→パリ無着陸飛行、さらに50年後にはマッハ2突破と、進化のスピードが凄過ぎます。
そう考えると、時計って100年前から基本部分には大きな変化が無いなぁ・・・

小学校のとき、ライト兄弟の伝記を読んだ読書感想文で賞を獲った事がありました。
ライト兄弟は二人ですが、飛行機開発中は勿論、開発後もさほど積極的に他の技術者と交流しないタイプの人（特に兄のウィルバー）だったとの事。
やっぱり独自行動の人の話が好きだった私・・

余談ですが、ライト兄弟は三男と四男なんだそう。
兄のウィルバーがいかにも「長男」という雰囲気なので、これは意外でした。

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皆様ご無沙汰しております。
HPでも告知しておりますが、部品買い付けのため、現在アメリカにおります。

主に仕事が目的とはいえ、わずかではありますが観光もしてきました。

そこで見たのがこれ、1958年製のエクスプローラーⅠです。
「はぁ？？」と思われた方も多いかと思います。（というか、99％の人ですね）

でも、私が小学生の頃、最初に知ったエクスプローラー１はこちらのほうなんです。
読んでても何が何だか判らないと思いますので、「エクスプローラー1号」で検索してみてください。

スイマセン、次からはこの場所で見てきた時計を紹介したいと思いますので許してください。
実は後ろに写っている飛行機も、時計とは実に深いつながりがあるんですよ！

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時計でリンドバーグといえばロンジンですが、実際にスピリット・オブ・セントルイス号の計器盤にはめ込まれて、1927年にニューヨーク・パリ間の無着陸飛行33.5時間の時を刻んだのは、ウォルサムの8日巻でした。（腕時計は別にしていたかもしれませんが） 

二枚目はセントルイス号の全体画像です。(後ろにX-1が！私はこの２機が同じ視界に入ってるのを見て泣きそうになりました）
子供の頃に本で読んだ通り、コクピットを機体中心にし、視界を完全に犠牲にしてもエンジンとコクピットの間に燃料タンクを増設して、＋＠の航続距離を得て精神的余裕を持つようにした設計なのがわかりますが、普通、離着陸時の事を考えたら視界を犠牲にする事は考えにくいですよね。

でも、基本的に飛行回数をこなす飛行機ではありませんから、それよりは万が一に備えての余分の燃料、と判断したのだそうです。
そういった常識と異なる発想の転換の能力が、やはり他にも同じ飛行に挑戦して失敗していた飛行士たちとは異なっていたのでしょうね。

そういえば私、子供のころから堀江謙一氏の「太平洋一人ぼっち」や、坂井三郎氏の「大空のサムライ」とか、単独で行動する人の物語を好んで読んでました。

同じ頃、教科書に掲載されていた「スイミー」について、”一匹だけ黒いなら、いじめる集団なんか無視して、海藻の陰にでも隠れてたらいいんじゃないか？？”と発言して先生を非常に困らせた事があります。

昔からこんな調子だから、集団が馴染めずに自分で仕事を興す運びとなったものと思われます

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